第一批演示运营车牌由小马智行、百度智行、赛可智能三家企业取得，掩盖智能出租与智能货运两大业态。 请求企业须装备经过练习查核的长途安全员，保证“主驾无人”试点有序推进。
每辆车背面都有一名长途安全员实时监控，他们经过严厉测验，遇到暂时控制或突发路况可4秒内长途接收。
为保证安全，监管部门设置了严厉准入门槛：车辆需累计测验5000公里以上，安全员接收率百公里低于1次。 实践获牌企业体现远超规范，接收率低至百公里0.1%。
百度智行推出的Robotaxi试行价为1.5元/公里，较传统网约车低15%-20%。 有网友实测“萝卜快跑”7公里行程仅花费3元，补助后价格比出租车廉价50%。
车内服务细节引发重视，装备冰箱无偿供给冷饮，冬天更换为暖宝宝。 网友戏弄称“司机没了，服务反而卷起来了”。
记者在世博馆到迪士尼的30公里体会中，车辆主动变道6次，超车2次，躲避外卖电动车1次，全程零接收。
遇到加塞时，体系先减速5km/h再轻刹坚持车距，乘客点评“比我老公开得稳”。
无人出租车上路冲击上海8万名出租车司机，罗兰贝格陈述猜测，L4级无人驾驭或导致5年内30%传统岗位消失。 仅第一批5000辆无人车投进方案，就将影响约1.5万个岗位。
司机集体反响出现代际差异：50岁老司机感叹“开了二十年车，现在要跟机器抢饭碗”；35岁年青司机已报名长途安全员练习，月薪8000元起。
网约车渠道推出应对方案：享道出行清晰无人车仅占总量0.2%，优先掩盖地铁盲区；滴滴选用“人车混派”形式，保存司机处理杂乱订单。
我国劳作学会专家提出渐进式转型途径：短期推进司机转岗长途安全员；中期树立有人/无人车弹性调度机制；长时间培育车辆运维、AI练习师等新职业。
上海无人驾驭商业化早有衬托，2023年，浦东施行国内首部《无驾驭人智能网联轿车办理规则》，为工业高质量展开扫清法令妨碍。
2024年发放第一批无驾驭人演示使用答应，其时仅限测验，不能收费。 本年方针完成要害打破：演示运营车牌答应企业收费载客。
7月20日，工信部联合公安部发布新规：在上海、广州、深圳、重庆、杭州五个城市，L4级无人驾驭轿车获准展开全域范围内商业化载客和载货运营，初次撤销“安全员强制随车值守”要求。
新规初次清晰交通事端职责区分：若事端主因是无人驾驭体系算法缺点，车企需承担70%-100%职责；若因路途标识过错或突发路况，交管部门与车企职责分管份额为3：7。
市场前景方面，高盛研报猜测：我国Robotaxi市场规模将从2025年的5400万美元增至2035年的470亿美元，增加近700倍。
车企战略重心正从“车辆出售”转向“出行服务运营”：蔚来建立独立子公司“蔚来无人驾驭出行”，方案2025年末前投进1万辆L4级车辆；滴滴与比亚迪联合研制“无驾驭座L4定制网约车”，经过撤销方向盘提高乘客空间30%。
浦东无人驾驭实训基地正在培育一批新式“技能+服务”复合人才。 从前手握方向盘的司机们，现在坐在监控屏前成为长途安全员，他们的驾驭经历正转化为练习AI的名贵数据。
